公路电子客票系统的基础架构设计要考虑哪些关键要素？
2015年6月交通运输部办公厅发布《关于进一步做好道路客运联网售票有关工作的通知》，要求按照先省内服务、再全国联网的步骤，有序推进省域道路客运联网售票系统和部级道路客运联网售票系统建设，实现部、省两级系统联网运行，全国道路客运联票售票系统计划在2016年投运。各省市...显示全部
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接着回答第二个问题，系统应对交易高峰期的高并发数据量？
公路客运周期性特点很明显，随着移动互联的快速发展，高峰期可能会更加的集中，高并发，以及数据量会在短时间内显著增加，需要在高峰压力期间保持系统的连续可用，保证系统能够承受设计或者超过设计的高峰期的高并发数据量的压力。
这也是大问题，需要考虑很多因素，首先防不胜防，没法完全预测高峰期的并发数和数据量，企业也不可能采购足够多的基础设施，否则高峰期一过，资源极大浪费，另外即便有足够多的资源，也不一定能够保证能够很好的利用起来。我个人觉得做好防范和监控，保持各个层面的高可用才是关键。简单的说，系统需要具备容错，自动错误检测，恢复，问题和变更管理等能力，需要保证系统从各个层面的高可用，包括硬件层（冗余，容错设计，过载能力），网络层（冗余，多通道，多路径，软件定义的网络保持负载均衡，比如通道绑定，集群等技术），操作系统层（集群，高效的资源调度能力，扩展能力，高利用率等）和软件层（数据库，中间件，应用的集群部署和负载均衡等），还有存储的动态扩容和扩容能力也要能够跟上，配置一定比例的闪存已解决性能问题。举个例子，平时服务器cpu运行到20%，高峰期规划为50%，如果高峰期突然需要运行到80%，容错和高可靠性的服务器是首选，不过提前进行预测和防范才是最重要的。