公路电子客票系统的基础架构设计要考虑哪些关键要素？

先说第一个问题吧，基础架构设计要考虑哪些关键要素？

这个问题太大，按照楼主所说的发展规划，未来集中已成定势，考虑到公路客运比铁路和航空来说，更加的庞大，需要管理的维度更多，建议使用国外同行业成功经验，或者国内交通行业经验来建设。按照行业内航空，铁路的部署模式来看，都是采用集中式部署的方式，所以建议采用集中式部署，有更多的经验可以借鉴，分步实施。

另外需要注意的几个方面：

首先是业务流程再造和业务系统的部署，业务流程再造需要应用开发商和客运行业终端客户一起去探讨。业务系统的部署，目前肯定是多个业务系统（票务、清分、结算、统计分析等）分散部署，数据交互的复杂性相当高，考虑到未来需要将分散的业务系统整合进来，简化复杂度，提高资源使用效率和管理能力.  省网集中建议采用高扩展性，可靠性，具备多负载和混合负载能力强的基础架构。

其次众多渠道接入，需要考虑多个客运站点之间的数据交换和同步 。车站之间交互的范围和频率也会越来越大，对高并发下的数据实时性要求非常高，以保证联网售票的数据一致性。核心业务需要逻辑集中，使用集中式部署，将核心应用和数据库集中式部署到处理能力更强的基础架构上，这种部署支持跨多个业务线的紧耦合的大联机交易量的处理，它能够保证信息的实时的一致性；无需通过应用层跨系统的集成开销来保证数据和交易的一致性；由于紧耦合的数据可提供整个耦合的单一逻辑形象，可以说是做到了分享一切。应用不需要考虑跨不同数据库的完整性、恢复性等问题，因此对于应用的开发人员来讲节省了许多集成层面和管理层面的烦恼。这种全共享式数据集中的紧耦合集群架构是一种既有横向扩展能力也有纵向扩展能力的系统架构。

另外多渠道网络化的客票服务、节假日的客流高峰，对系统负荷形成压力，基础架构的伸缩性，特别是快速扩展能力能够应对突发客运压力的能力。例如服务器应该具备高计算能力，高可靠性，高扩展能力和稳定性，通过使用云计算技术，集中系统资源，统一管理和调度，提升资源的使用效率，有效应对不同业务需求，减少资源浪费。