数据必须实时一致性，才能保证不会超售。电子客票的移动支付业务要求很高，更像银行，因为一旦支付成功， 不能马上生效，如果保证客运站能够实时看到数据提供客票。 公路客票实际就是
联机交易：客户并发量大，交易响应实时性要求高。交易需要满足原子性、一致性、隔离性和持久性，要求具...

因为政府指示规划指导，还是靠市场优胜劣汰，所以未来可能的趋势是几家比较大型的公路客票云系统提供商，慢慢整合地市站点实现一体化经营。我觉得要想在市场中赢得优势，必须注意以下几个方面，先进的公路客运系统需要依托电子化、网络化和大数据化运营管理的技术优势和业务模式的...

交通运输公路业务的特点就是各管一段，导致这个问题根本上是管理问题而不是技术问题

不同的架构都可以做云计算, 分布式和集中式是部署方式的区别，不影响的搭建云平台。简单的说，云＝虚拟化＋标准化＋共享，所以根据自己的业务特点选择合适的部署方式来构建云平台。       公路客运行业发展在迎接“互联网+”跨产业整合与大数据分析的转型的时候...

省级的联网售票系统，传统架构能否满足，还是要看具体的需求。通常来说，小的省基本是能够满足的。但是传统的系统架构，olap与oltp都是由关系型数据库去处理，数据量大，查询量大的场景下，性能不好。在做数据库架构设计时，最好将olap与oltp分开，使用不同类型的数据库管理系统，例如olap采...

当前我国公路客运占整体客运市场的比重高达87.5%，承载着超过190.82亿的旅客数量，堪称综合性交通市场的“龙头老大”。 构建省级统一的电子客票平台，实现异地售票、联程售票和公众信息服务，提供互联网、电话、代理点、自助终端和移动终端等多种订购票渠道，方便民众出行、提高运...

现行的公路客票系统没有扩展整体的设计，基本都是市级为单位，几个客运站连到一起，由ISV开发和运营，普遍的是使用X86来构建，有些大一点的城市使用小型机作为核心系统使用。长期来看，继续扩展，吸收更多的站点，或者实现省级集中，现行系统设计和系统可扩展能力有限，首先需要一个整体的设...

和其他交通行业一样，实现电子客票系统，移动互联带来的影响是更多的用户数，更多的接入方式，更大的并发量，更大的数据量，而且其交易时间将从原来的白天，大厅交易，变成移动终端的7*24小时交易。随着集中的车站越来越多，周末短途将会出现明显的客运高峰，节假日和春节的高峰期将更为集中...

不管利用集群技术，还是利用云计算技术实现高可用，本质上只要是满足Scale-out架构都能够实现未来平滑扩展的要求。如果建设初期对成本比较敏感，可以采取分步建设的方式，初期满足基本功能需求，再根据业务量增加，逐步实现多节点平滑扩展，完全能够满足业务增长的要求。...

我觉得目前也有适用空间，因为公路客运的高峰期很集中，比如春运，节假日，在瞬时并发的时候，选择使用闪存来补充是一个不错的选择，至于初期是不是采用全闪存，根据企业的定位和发展考虑，另外闪存只是一个方面，要从整体来考虑，均衡的性能设计和规划，保证整体的性能输出。...