6同行回答
云管理软件可以横跨X86, 小型机，甚至大型机等主流硬件平台，管理不同操作系统和虚拟化软件，有效利用现有设备。可以让用户在一个平台下进行管理，简化管理。具有同时一虚多和多虚一的功能；存储通过虚拟化存储比如svc可以整合各种存储资源，实现存储资源池，同时其扩展能力和无缝平滑扩展也能保障业务的按需扩展。
- 你说的这都是在一个数据中心，现在的问题是跨地市的问题，除非省和市的大二层环境下，你的虚拟化才能实现，否则没用
- 这个问题只是提了一种情况怎么利旧，和公路客运行业现状没有太大关系。 关键的问题是各客运站或者地市政府没有自己的数据中心，未来也不会有自己的数据中心，最多只有前置应用机，都是利用各公路isv来做的，比较混乱，水平不一。所以你提到的情况是不成立的，因为在做集中的时候，肯定是要标准化，选择有大平台公路客运经验的isv来做，这个的运营模式也需要重构，符合未来发展的需求。 也说说背景吧： 客运站自己没有能力去做信息化，没钱也没能力，都需要靠专业的服务行业。国家要求各省开展公路信息化，具体技术有高有低，利用率普遍比较低，省网的数据可能占车站交易量1%不到，有的省宣传比较好，利用率可能比较高。但是，由于省网是公益性质的，国家只支持建设费，运营这块靠自己，但目前不允许广告等营销方式，因此省网的运营比较艰难。另外，从技术上，一个省的客运票务交易量十几个亿，如果有一半通过电子客票系统这个交易量就已经非常庞大了，但省级的服务商基本上没有能力建大型的票务系统。未来也不可能地市建数据中心，所以省网怎么选择，怎么做的问题，自己做已经不现实，收编各地市托管给服务商业务是必然，不然没法集中，但是票务系统必然要求提供更便利的服务，对于客运站来说选择谁不重要，业务模式能满足需求才是最重要的。所以问题就是交通主管部门的指导和选型，票务系统开发商的压力就来了，怎么样做，如何做的问题，每个地市都去建数据中心？按照公路客运的情况，这样成本太高，效率也不好，同时不满足未来大扩展的需求。