Power助力汽车行业数字化转型

“椎轮为大辂之始”，发动机、车轴、车轮等是构成汽车的主要部件，而汽车工业对于一个现代化国家的发展而言也有椎轮之于大辂一样的重要性和基础作用；今天，信息化和数字化也已成为目前汽车行业发展所不可或缺的组成部分，乃至于我们对于汽车的购买、使用、维护都可以在数字化的场景和体验当中完成，仿佛那些在底盘上下运行、转动的基础零部件已荡然无存。

“若夫椎轮为大辂之始，大辂宁有椎轮之质？”

根据 IBM 商业价值研究院近几年的统计，到 2025 年，汽车行业生态系统和汽车企业在逐步满足人们移动性需求的过程中，传统的行业界限将被数字化的消费者和激进的创新者瓦解！该机构调查了 21 个国家中担任不同领导角色的 175 位高管，询问他们期望汽车行业在未来十年内如何变化以及他们准备如何应对这些变化，结果是：
73% 的整车厂高管将移动出行服务视为与消费者共同创造的主要领域；
73% 的受访高管将跨业协作视为迈向 2025 年过程中行业增长的最佳机遇；
75% 的受访高管预期与非传统行业的合作将在 2025 年的汽车生态系统中扮演关键角色，
而上述这些比例在中国区分别为 86% 、 79% 、 79% ，可见汽车行业在中国区更加重视合作和拥抱变化。
根据第三方公开数据： 2019 年到 2020 年全球汽车产量总体呈先增后降态势， 2020 年产量为 7762.2 万辆，全球汽车主产区主要为亚洲和大洋洲， 2020 年产量为 4429 万辆。而在车型方面，虽有全球重卡增长 5% 的一枝独秀，但乘用车主要区域数量上都超过 70% ，占据绝对主导的市场份额， 2020 年汽车生产前五地区依次为中国、美国、日本、德国、韩国。
所以我们接下来选择分析以中国为主的乘用车市场就非常具有代表性。

2020 年中国乘用车总销量 2017.8 万辆，同比下降 6.0% 。疫情是导致 2020 年初期下滑的主要因素，但是随着疫情有效控制，企业生产复工，政府相继推出置换补贴、放松限行限购等政策，中国乘用车销量自 2 月份起触底反弹，自 5 月份起乘用车市场销量连续 8 个月保持增长。同时， 2020 年下半年起汽车新能源市场爆发性增长。

得益于政府对新能源汽车消费的支持和企业的有力举措， 2020 年，我国新能源汽车销量为 136.7 万辆，同比增长 10.90% 。截止至 2021 年 6 月底，我国新能源汽车销量达到 120.6 万辆，累计增长 201.5% 。
而从国际汽车产业发展趋势看，电动化是转型升级的方向，欧美等汽车发达国家都在加大支持力度，中国会延续对新能源汽车的财税政策支持，保持良好的发展势头，提升产业竞争力。正所谓中国汽车行业面临“新四化”转型之变革：电动化、网联化、智能化、共享化“新四化”，正日益成为当代车企发力的方向。而这又与 IBM 商业价值研究院近年来的分析结果不谋而合：汽车行业的高管都将技术进步视为他们面临的最重要的外部力量（还有消费者预期、政府监管、可持续发展等），同时，在消费者、移动性和生态系统三个颠覆性力量的推动下，行业界限会日益模糊，甚至可能最终消失。
首先，消费者比之前的参与意识更高，他们不仅希望使用汽车，而且可能被迫参与共同创造新的产品、服务和需求；
其次，车辆会更加智能化，改变了移动能力的概念，车辆与消费者在驾驶和使用中逐渐融为一体，成为可移动的“第三空间” ，而对应的技术会增强和扩展这种融合，并进一步提升效率和价值；
最后，随着汽车行业界限日渐模糊，这个不断扩展的生态系统会不断拓展，学习在动态、创新和变化的环境中生存，尤其要适应其他行业的厂商不断加入，例如互联网、电子和电信企业，从而带来多个行业的协同发展。

而为了应对汽车行业的上述变化，广大车企及其上下游产业链组织也需要从主要方面着手迎接挑战，其中，进行数字化转型不失为抢占先机的重要举措。

首先，对于更好地关注消费者而言， 目前汽车企业在构筑数字化的客户关系方面依然落后于其他领先行业，亟需构筑或者优化为新一代客户关系管理系统。

“ 以营销数字化为例，调查显示目前 90% 消费者通过线上收集购车信息， 43% 消费者在到店前就已经流失。在销售终端，服务数字化更是迫在眉睫， 40% 消费者在门店花费的时间大幅度下降， 56% 消费者期待体验新兴服务模式。可见，传统营销模式已经不适应当前汽车营销发展的趋势。 ”
——— 德勤中国 汽车行业部

车企需要快速地从传统以网点为中心的销售，转向以消费者为中心的业务模式，通过各种数字化技术打通数据壁垒，实现线上线下协同销售的场景，优化消费者全渠道购物体验，同时，实现以智慧门店为驱动的售后服务升级。

代表技术： CRM 系统、现场导购 PAD 、大屏、微信、手机 APP 、官网、大数据平台、 VR 、 AI 等系统

“增冰为积水所成，积水曾微增冰之凛，何哉？”

其次，增强移动性，实现 Mobility ， 智能、自主和自适应汽车将具备关照乘客、车辆本身以及与其他车辆协同工作的能力，可为消费者提供极佳的个性化驾乘体验。而车企应该可以从研发数字化、车联网、智能供应链和服务等几个方面升级。

“软件定义汽车”成为下阶段车企与供应商转型的核心主题，企业需要从设计开发到组织运作全面转型，来应对集成复杂度的提升和技术创新。

代表技术： CAD/CAM/CAE 系统、 PLM 系统、 VPM 系统、多核 CPU 、 GPU 、虚拟机、云、 AI 、自动驾驶、车联网等

SAP 定义了智慧企业的三个关键组件： 1 、智能套件； 2 、数字化平台； 3 、智能技术，为迎接汽车移动定制时代的企业内部运作的流程规范、软件技术和平台架构储备上提供了范例

最后，生态系统的颠覆将首先发生在由技术推动的并与消费者最贴近的业务领域。通过调研发现，企业增长将来自于提供附加价值，而不仅仅是销售更多车辆。主要增长机会包括：与其他行业协作；创建基于新服务的产品；并且利用车辆之外的颠覆性技术等等。

Source ： SAP Company

车企需要在整个企价值链中不断创新，推动盈利性增长，并不断作出调整，让客户按自己喜欢的方式付款，以及获取和使用产品和服务。比如，可以借助 SAP S/4 HANA 提供的功能及其业务解决方案的预配置集成模式实现端到端高效地运行流程，从而平衡供需，推动可持续的收入增长，并保持利润。

应对战略： 智慧产品，数字供应链和互联制造、与不断变化的员工队伍互动、以客户为中心、新的业务模式和移动服务 等五大战略领域的规划和高效执行。

代表技术： ERP 及相关商业套件、物流及供应链系统、 PLM 及 MES 等产品研发创新及制造执行系统、市场营销 DMS 及售后管理系统等业务事务数字化平台；物联网、机器学习、商务分析、区块链、大数据等智能洞察数字化平台。

IDC 数据显示， 2020 年全球智能网联汽车出货量约为 4,440 万辆，到 2024 年全球智能网联汽车出货量将达到约 7,620 万辆， 2020 至 2024 年的年均复合增长率（ CAGR ）为 14.5% 。 IDC 预测，到 2024 年，全球出货的新车中超过 71% 将搭载智能网联系统，市场将逐渐趋于成熟。数字技术与车企的有机融合已是大势所趋。而结合前文分析，广大车企只有借助先进的技术力、发挥提升组织力、以及协同上下游供应链的战略力才能迎接消费者、移动性、生态系统三方面的变化，而结合先进商用软件流程平台和系统平台的数字化转型给企业提供了积极应对上述趋势的工具和契机，也为今后持续发展提供了不断自我提升的基础。

( 上述K8880G2,K8870G2即对应原有的K1 Power E980的满配和半配型号； K8850G2即对应原有K1 Power E950；K8828G2对应原有 K1 Power S924，K8820G2对应原有 K1 Power S922,等等）
“盖踵其事而增华，变其本而加厉。物既有之，文亦宜然；随时变改，难可详悉。”

附：
汽车行业数字化转型解决方案案例 —— SAP S/4 HANA on Power

AUDI AG accelerates its path to new business insights

“ Even before we began to move to SAP S/4HANA, we have been an early adopter of SAP HANA on IBM Power Systems, ” says the Audi representative.

奥迪的企业代表谈到在迁移到 S/4 HANA 之前，企业已经较早的采用了 HANA on Power 的方案。主要是考虑到最大化制造系统持续运行的产出，企业对可靠性尤为关注。而目前为了实现实时洞察、提高用户体验以及新的客户服务，奥迪考虑升级到 SAP 新一代 S/4 HANA 系统， Power 系统的高可用性、灵活性以及厂商及合作伙伴的优质服务使客户继续选择 Power 作为企业数字化转型的首选基础平台。

奥迪目前采用 6 台 Power E980 服务器，实现了高性能和空间及能耗的高效率；同时，在第二个数据中心采用 E880,E850 部署另一组 SAP 系统 , 通过 PowerVM 实现虚拟化多分区部署，整套系统同时运行 200 多个 SAP 应用实例，且通过 LPM 技术，支持不停机的在线系统迁移，提高了整个企业核心系统的可用性，优化了 SAP 应用负载在物理服务器之间的动态分配能力。其 SAP 解决方案也应用到整个大众集团更广泛的领域。

此致