虚拟化已经经过近10年的建设和更新,现在的虚拟化率在95%以上,当然5%不能虚拟化是有历史包袱的,硬件成本和运营成本的节省是显而易见的,软件成本需要综合考量。
事关云平台的选择,我们一般先做好虚拟化,等虚拟化程度很高的条件下,比如SDN,SDS都已经完成的情况下,再考虑云平台的选择,这样可以让云平台厂商来适应你的环境。
SDN现阶段很难跨厂家整合,难度太大,还是选择一家吧
总的原则是细分业务,可以并行的业务请求,采取分布式处理的方式,只能集中的业务请求,采取排队处理的方式。
适用面、稳定性、成熟度
AI需要数据保障的,所以AI没有准确、全面的基础数据和合理的数据模型,智能(自动化)运维仍然有差距。
关于联运数据交换这个已经达成协议,具体由不同部门和企业协调,实际有售票窗口来优先处里联运票的
高峰时段需使用保有资源,保有资源一般对于关键应用来说,是物理资源的冗余度,来保证单台或多台物理设备宕机的情况下,虚拟系统能够迁移能够继续运行,日常保有资源可用于测试环境。如果突发峰值可从保有资源内部调配,当然到底
这个确实很难,技术发展很快,一个大型企业在云建立初期想把各种因素考虑进去基本上是不可能的,即使努力这样做了,往往最后不符预期。一般的做法是,产品的选择是成熟度高的,维护成本低的,基础硬件建设比如网络、存储等等应长远
铁路内部的网络由专门的通信部门来解决互联互通,可以认为通讯部门就是运营商的角色,由于通讯部门是铁路内部单位,成本应该不是问题,就看通信部门有多大资源提供了
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