信息系统的等保体系已经很完善了,现在连工控系统的等保体系也基本有了。08年首个系统进行等保测评至今近10年的经验告诉我,方便和安全之间并非只有冲突这层关系。信息系统的信息安全,很多人关注在运维方面,有没错,但在建设
前楼已有标准定义了,补充下,一级自我保护就行,二级开始必须进行信息安全等保测评,分为建设、机房环境、制度、人员、系统、网络、数据库、运维、漏洞扫描、防御等几部分。二级是两年一复评,三级开始一年一复评,并对国产化有
数据的备份机制是根据对数据备份的需求来定的,比如每天做增量,一周或两周做全量等,根据自己的需求做策略。备份方式可以通过磁带机、带库等方式。
linuxone的性能确实很强大,关键在于看是否有需求用到这些性能。如果需要的话,linuxone的优势很明显,而且一台设备能抵那么多台设备,对后期运维成本也好很多。
我们这里听过介绍,但还没有使用的案例
AFC系统很庞大,有5层架构(有些城市定义为4层),几乎每一层都会有改造,能否详细说明是哪一层设备的改造以及改造什么。看到同行是深圳地铁的,大约6-7年前(当时深圳3条地铁是属于3家公司的),深圳地铁来我这参加过培训,对一位名叫陈
上海地铁在2010年世博会的时候完成手机卡项目,当时是与上海移动联合实施的。利用NFC技术和手机电子钱包,当时采用的是2.4g标准。之后采用了3g标准,所以这块推广不是很大。 现在所谓的手机支付,可能更多在于APP应用,
上海地铁的建设管理信息化系统,有Greata系统,BIM系统,当然还有合约管理平台、资金管理平台,已经运用多年了。 我曾经有个一个思路,BIM系统中的设备库,在颗粒度足够的情况下,可以直接作为ITSM的CMDB库,结合起来应用,作为
个人认为归根结底还需要回到数据上来,现有的轨道交通体系内,有多少基础数据?相互是否存在关系?和哪些外部数据可以相互关联?这些数据能形成什么样的应用?面对这些应用集合,能实现什么业务目标?是否一定需要大数据?理清思路才是
数据壁垒这个问题,技术上可采用ESB总线,相对简单。管理上的数据壁垒才是真正的死结,大数据的5V特性也提出数据需要有价值,需要是真实的,提不提供数据是一件事,还有一件事就是提供给你的数据是处理过的呢?
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