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神七利用空间堪称世界之最
神七利用空间堪称世界之最
“神七”飞船由轨道舱（兼作气压舱）、返回舱和推进舱三舱构成，可容纳3名航天员，返回舱直径达2.5米，是目前世界上可利用空间最大的飞船。据悉，我国自主研制的“神舟”号载人飞船整体水平达到或优于国际上第三代即最新一代载人飞船的水平。
●焦点
气闸舱门——生死之门
“神七”首次在轨道舱增加了“气闸舱”功能，“气闸舱”这个名词在过去的“神一”到“神六”中都没有出现过，它是航天员进入太空的一个缓冲区，航天员需要先从返回舱进入气闸舱，再从气闸舱“出舱”。
气闸舱有两个主要作用，一是从一个大气压到真空状态或者从真空返回到一个大气压的状态，航天员的身体需要一个适应过程，而气闸舱就起到这样的适应作用；二是保证飞船的气体在舱门打开时不能全跑掉。
在航天员从太空返回后，两个闸门一定要相继关严，不能漏气，“前苏联就发生过舱门密封不严，致使舱内三名航天员死亡的不幸事件”。 [ 本帖最后由 艾依然 于 2008-9-25 10:45 编辑 ]
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“答”则兼济天下，请您为题主分忧！
■ 揭秘
“生死门”关不紧人就回不来
不论是航天员出舱进行太空行走，还是返回轨道舱，关好舱门非常重要，因而飞船舱门被设计师们称为“生死之门”。
“神七”的任务涉及航天员出舱行走，在执行任务过程中，需要开关好两道舱门。
太空中开门关门均很难
亲身经历过太空飞行的航天员深有体会，开关好舱门，看似简单，实际要完成多项步骤。
毫无疑问，“神七”上的航天员开关舱门时，要完成开保险锁、开关转动手柄、拉开舱门、给舱门套上保护罩等一套规定动作。
飞船结构与机构分系统副主任设计师游巍说，为方便航天员进出，“神七”不仅增大了舱门通径，还在沿用了“神六”舱门的工作原理和设计形式等成熟技术的基础上，进行了十多个项目的改进设计，为此曾设计出了80多张图。
舱门打得开、关得上、密封可靠成为三个非常重要的环节。太空环境又直接影响到开关舱门，特别是在真空、高低温、失重等太空环境下，将舱门打开，并不是像地面开关门那么轻而易举。而且舱门若不能保证密封，轨道舱内就无法复压，意味着2名航天员将无法脱掉舱外航天服，不能回到返回舱。
真空环境中锤炼“生死门”
要百分之百地保证舱门打得开、关得上、密封可靠，必须在地面做真空和高低温环境下的试验验证。2004年，设计人员特意研制了真空热环境舱门开关装置。
游巍描述说：舱门专用的“真空罐”里，设置了开关舱门的机构，像个机械手在模拟航天员的操作。设计人员为了获得舱门在更为恶劣的太空环境中的数据，在真空环境中，还把温度拉偏到零下45摄氏度和零上45摄氏度。科研人员通过计算机操作，获得了试验验证数据。
自2005年起，对生产出的舱门和开关机构进行了大大小小的各种试验达数十次。低温环境对舱门开关影响最大，设计人员进一步对舱门进行可靠性试验，在零下20摄氏度的低温环境下打开舱门的动作反复做了数百次，获得了可靠的数据。
Ⅲ 三人多天
神舟飞船首次满负荷
神舟系列飞船的初始设计承载量为三人，神舟一号到四号飞船为非载人状态，“神五”载一人，“神六”载两人。“神七”将首次实现满负荷状态下的考核，实现三人多天的在轨飞行。
与神舟六号飞船相比，在多增加一人的情况下，神舟七号飞船要提供满足多增加一人的坐椅、食品、饮用水、环境控制功能等多种资源支持。
Ⅳ 在轨试验
太空行走回收试验品
“神七”将搭载我国第一个上天的中继卫星用户终端，这个用户终端能够大大提高我国中低轨道航天器的测控覆盖能力，实现测控覆盖率由原来的13％提高到45％左右。
“神七”还将进行固体润滑材料的在轨试验，将中科院提供的固体润滑材料在外太空暴露后，由航天员在出舱行走时进行回收。
“神七”还将完成伴随卫星的在轨试验。
Ⅴ 弃舱返回
轨道舱将会燃烧消失
“神七”减少了轨道舱的16台发动机，仅保留了推进舱和返回舱的动力设备，其原因是航天员完成任务准备返回地球时，轨道舱将不再像“神六”那样保留，而是与飞船分离，燃烧并消失。
本版采写/本报记者 吕宗恕 实习生 黄前前对本版文章亦有贡献收起
“生死门”关不紧人就回不来
不论是航天员出舱进行太空行走，还是返回轨道舱，关好舱门非常重要，因而飞船舱门被设计师们称为“生死之门”。
“神七”的任务涉及航天员出舱行走，在执行任务过程中，需要开关好两道舱门。
太空中开门关门均很难
亲身经历过太空飞行的航天员深有体会，开关好舱门，看似简单，实际要完成多项步骤。
毫无疑问，“神七”上的航天员开关舱门时，要完成开保险锁、开关转动手柄、拉开舱门、给舱门套上保护罩等一套规定动作。
飞船结构与机构分系统副主任设计师游巍说，为方便航天员进出，“神七”不仅增大了舱门通径，还在沿用了“神六”舱门的工作原理和设计形式等成熟技术的基础上，进行了十多个项目的改进设计，为此曾设计出了80多张图。
舱门打得开、关得上、密封可靠成为三个非常重要的环节。太空环境又直接影响到开关舱门，特别是在真空、高低温、失重等太空环境下，将舱门打开，并不是像地面开关门那么轻而易举。而且舱门若不能保证密封，轨道舱内就无法复压，意味着2名航天员将无法脱掉舱外航天服，不能回到返回舱。
真空环境中锤炼“生死门”
要百分之百地保证舱门打得开、关得上、密封可靠，必须在地面做真空和高低温环境下的试验验证。2004年，设计人员特意研制了真空热环境舱门开关装置。
游巍描述说：舱门专用的“真空罐”里，设置了开关舱门的机构，像个机械手在模拟航天员的操作。设计人员为了获得舱门在更为恶劣的太空环境中的数据，在真空环境中，还把温度拉偏到零下45摄氏度和零上45摄氏度。科研人员通过计算机操作，获得了试验验证数据。
自2005年起，对生产出的舱门和开关机构进行了大大小小的各种试验达数十次。低温环境对舱门开关影响最大，设计人员进一步对舱门进行可靠性试验，在零下20摄氏度的低温环境下打开舱门的动作反复做了数百次，获得了可靠的数据。
Ⅲ 三人多天
神舟飞船首次满负荷
神舟系列飞船的初始设计承载量为三人，神舟一号到四号飞船为非载人状态，“神五”载一人，“神六”载两人。“神七”将首次实现满负荷状态下的考核，实现三人多天的在轨飞行。
与神舟六号飞船相比，在多增加一人的情况下，神舟七号飞船要提供满足多增加一人的坐椅、食品、饮用水、环境控制功能等多种资源支持。
Ⅳ 在轨试验
太空行走回收试验品
“神七”将搭载我国第一个上天的中继卫星用户终端，这个用户终端能够大大提高我国中低轨道航天器的测控覆盖能力，实现测控覆盖率由原来的13％提高到45％左右。
“神七”还将进行固体润滑材料的在轨试验，将中科院提供的固体润滑材料在外太空暴露后，由航天员在出舱行走时进行回收。
“神七”还将完成伴随卫星的在轨试验。
Ⅴ 弃舱返回
轨道舱将会燃烧消失
“神七”减少了轨道舱的16台发动机，仅保留了推进舱和返回舱的动力设备，其原因是航天员完成任务准备返回地球时，轨道舱将不再像“神六”那样保留，而是与飞船分离，燃烧并消失。
本版采写/本报记者 吕宗恕 实习生 黄前前对本版文章亦有贡献收起
浏览545
1 气闸舱
由“神六”轨道舱变身而来，该舱兼具气闸舱和轨道舱。增加了舱内卸压和复压系统、出舱活动通信系统、舱外航天服接口支持系统、航天服穿脱架等。
2 舱门（“生死门”）
航天员身着出舱航天服，充压后服装体积会增大，舱门通径比“神六”的750毫米增加了100毫米，以便于身穿航天服的航天员进出。
3 内饰
舱内扶手增加，有软有硬，以方便航天员活动。舱体地面用褐色的阻燃装饰层覆盖，而其余各处则用乳白色装饰层包裹，可使航天员增强上下空间感。
4 舱外照明设备
航天员舱外活动时，若光线不足，可提供照明。
5 坐椅下燃气换空气
返回舱内坐椅下压缩空气取代压力燃气，更加安全。
6 舱外扶手
新增舱外扶手，供航天员太空行走时扶持。
7 舱外摄像机
舱体前后端各有一台，可拍航天员舱外活动过程。
8 复压气瓶
航天员太空行走返回舱内后，给舱内复压。
9 小伴星
重40公斤，将被放飞，可拍照并传回飞船画面。
■ 四大优化
褐色“地板”让飞船有家的感觉
据飞船总装主管设计师刘晓震介绍，“神七”内部设施在“神六”基础上的优化，可归纳为四大类，有的优化举措是根据航天员空间返回后的反馈信息进行的。
瘦身运动
“神七”的设计在飞船内部的空间保障上做足了文章。由于此次太空之旅要完成出舱活动任务，而舱外航天服的体积较大，两名航天员要进行穿脱动作，此外还要携带3人5天的生活物品，这势必要占据舱内的有限空间。
为此，“神七”飞船内，各种仪器被装载在类似货架的格框上，提高了空间使用率。
视觉引导
为了让航天员更好地“捕捉”方向感，在内部装饰上，把舱体地面用褐色的阻燃装饰层覆盖，而其余各处则用乳白色装饰层包裹。
涂褐色的地面是地球所在的方位，因为褐色代表土壤，可使航天员找到“家”的感觉。这就改变了传统上以单一浅色调为主的构图，形成一定的色彩反差，从而使身在太空的航天员有立体的视觉归属感。
集中布局
为了使处于失重状态的航天员工作更为便捷，“神七”的设计者将舱内的设备进行了分区域规划布局，按设备的用途、性能等因素合理地放置。
例如，将操控设备进行了集中摆放。航天员将会面对多个显示器来监控飞船的飞行状态，包括舱压、换热、供氧以及调试舱外航天服时等各项数据指标，设备操作更加直观、简单、便捷。
软硬兼施
根据以往的经验，航天员在太空的活动对扶手的依赖程度很高。从航天员空间返回后的反馈得知，舱内部分扶手的“手感”不佳。为此，“神七”更加重视扶手的便捷性与实用性，在舱体内外安置了数量不等、共20余个“软”、“硬”扶手。
舱内以软扶手为主，而“硬”扶手则被安置在舱门和轨道舱脚踏板上，及舱外行走路线上，用作着力点。收起
由“神六”轨道舱变身而来，该舱兼具气闸舱和轨道舱。增加了舱内卸压和复压系统、出舱活动通信系统、舱外航天服接口支持系统、航天服穿脱架等。
2 舱门（“生死门”）
航天员身着出舱航天服，充压后服装体积会增大，舱门通径比“神六”的750毫米增加了100毫米，以便于身穿航天服的航天员进出。
3 内饰
舱内扶手增加，有软有硬，以方便航天员活动。舱体地面用褐色的阻燃装饰层覆盖，而其余各处则用乳白色装饰层包裹，可使航天员增强上下空间感。
4 舱外照明设备
航天员舱外活动时，若光线不足，可提供照明。
5 坐椅下燃气换空气
返回舱内坐椅下压缩空气取代压力燃气，更加安全。
6 舱外扶手
新增舱外扶手，供航天员太空行走时扶持。
7 舱外摄像机
舱体前后端各有一台，可拍航天员舱外活动过程。
8 复压气瓶
航天员太空行走返回舱内后，给舱内复压。
9 小伴星
重40公斤，将被放飞，可拍照并传回飞船画面。
■ 四大优化
褐色“地板”让飞船有家的感觉
据飞船总装主管设计师刘晓震介绍，“神七”内部设施在“神六”基础上的优化，可归纳为四大类，有的优化举措是根据航天员空间返回后的反馈信息进行的。
瘦身运动
“神七”的设计在飞船内部的空间保障上做足了文章。由于此次太空之旅要完成出舱活动任务，而舱外航天服的体积较大，两名航天员要进行穿脱动作，此外还要携带3人5天的生活物品，这势必要占据舱内的有限空间。
为此，“神七”飞船内，各种仪器被装载在类似货架的格框上，提高了空间使用率。
视觉引导
为了让航天员更好地“捕捉”方向感，在内部装饰上，把舱体地面用褐色的阻燃装饰层覆盖，而其余各处则用乳白色装饰层包裹。
涂褐色的地面是地球所在的方位，因为褐色代表土壤，可使航天员找到“家”的感觉。这就改变了传统上以单一浅色调为主的构图，形成一定的色彩反差，从而使身在太空的航天员有立体的视觉归属感。
集中布局
为了使处于失重状态的航天员工作更为便捷，“神七”的设计者将舱内的设备进行了分区域规划布局，按设备的用途、性能等因素合理地放置。
例如，将操控设备进行了集中摆放。航天员将会面对多个显示器来监控飞船的飞行状态，包括舱压、换热、供氧以及调试舱外航天服时等各项数据指标，设备操作更加直观、简单、便捷。
软硬兼施
根据以往的经验，航天员在太空的活动对扶手的依赖程度很高。从航天员空间返回后的反馈得知，舱内部分扶手的“手感”不佳。为此，“神七”更加重视扶手的便捷性与实用性，在舱体内外安置了数量不等、共20余个“软”、“硬”扶手。
舱内以软扶手为主，而“硬”扶手则被安置在舱门和轨道舱脚踏板上，及舱外行走路线上，用作着力点。收起
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舱门增肥
750毫米加大到850毫米
飞船结构与机构分系统副主任设计师游巍说，考虑到航天员身着出舱航天服，充压后服装体积会增大，因此把“神七”的舱门通径变大了，由“神六”时的750毫米加大到850毫米。
另外，由于气闸舱需要泄压和复压，舱外前端专门装了5个圆圆的复压气瓶。气瓶上方，是一个将被释放的小伴星。出舱航天员太空行走的同时，这颗小伴星将被飞船放飞太空。
翅膀变少
4块太阳能帆板变为两块
根据此次的任务要求，设计师们对飞船外观做了不少新的改进。取消了以往飞船上的留轨功能和附加段，还取消了飞船上的一对太阳能帆板等。通俗地说，过去看到飞船上的四只翅膀，在“神七”上只有两只了。
同时，为了记录太空行走的画面，“神七”还增加了舱外摄像机、照明灯、舱外扶手，还有各种阀门和管路系统等。
坐椅更安全
压力燃气换成空气
除了轨道舱的改进，返回舱内的坐椅也进一步优化设计。“神五”、“神六”返回舱坐椅都采用火工品爆燃提升的设计，有害气体万一泄漏，后果不堪设想。
“神七”返回舱坐椅下的压力燃气包被“压缩空气”取代，并相应增加了一套“气源组件系统”作为动力源。这意味着即便发生泄漏，也不会对航天员产生任何不利影响。
“神七”档案
身高：9.19米
体重：7890公斤
组成：轨道舱、返回舱和推进舱
能力：在轨正常飞行3天并具备
最长5天飞行能力收起
750毫米加大到850毫米
飞船结构与机构分系统副主任设计师游巍说，考虑到航天员身着出舱航天服，充压后服装体积会增大，因此把“神七”的舱门通径变大了，由“神六”时的750毫米加大到850毫米。
另外，由于气闸舱需要泄压和复压，舱外前端专门装了5个圆圆的复压气瓶。气瓶上方，是一个将被释放的小伴星。出舱航天员太空行走的同时，这颗小伴星将被飞船放飞太空。
翅膀变少
4块太阳能帆板变为两块
根据此次的任务要求，设计师们对飞船外观做了不少新的改进。取消了以往飞船上的留轨功能和附加段，还取消了飞船上的一对太阳能帆板等。通俗地说，过去看到飞船上的四只翅膀，在“神七”上只有两只了。
同时，为了记录太空行走的画面，“神七”还增加了舱外摄像机、照明灯、舱外扶手，还有各种阀门和管路系统等。
坐椅更安全
压力燃气换成空气
除了轨道舱的改进，返回舱内的坐椅也进一步优化设计。“神五”、“神六”返回舱坐椅都采用火工品爆燃提升的设计，有害气体万一泄漏，后果不堪设想。
“神七”返回舱坐椅下的压力燃气包被“压缩空气”取代，并相应增加了一套“气源组件系统”作为动力源。这意味着即便发生泄漏，也不会对航天员产生任何不利影响。
“神七”档案
身高：9.19米
体重：7890公斤
组成：轨道舱、返回舱和推进舱
能力：在轨正常飞行3天并具备
最长5天飞行能力收起
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神七进行四大优化 舱内瘦身为太空漫步
与“神六”相比，“神七”除多了一名航天员外，还有许多之前神舟系列飞船从未有过的新改进和新功能，例如气闸舱、小伴星等。“神七”究竟做了哪些优化和改进？飞船总装主管设计师刘晓震、飞船副总设计师潘腾等接受本报记者采访，揭开了这些秘密。
为确保航天员顺利完成太空行走及释放小卫星等活动，“神七”在“神六”基础上进行了数十项优化和改进。神七的种种改动不但提高了飞船安全系数，还让很多操控设施更加人性化。
轨道舱变身
增添功能兼作气闸舱
“神六”上的轨道舱仅是航天员在太空中的生活舱，航天员的吃喝拉撒睡全在这个舱段进行。“神七”航天员要出舱进行太空行走。为此，轨道舱增添了许多新的功能，且对舱内设备进行“瘦身”腾出了更多的空间，航天员出舱时，轨道舱将作为气闸舱使用。
据介绍，两名航天员要在这个舱换上出舱服，一人出舱进行太空行走。为此，该舱增添了舱内气压泄除和恢复系统，舱内有线和舱外无线的出舱活动通信系统，出舱活动操作显示界面、照明和摄像装置，舱外航天服接口支持系统等。收起
与“神六”相比，“神七”除多了一名航天员外，还有许多之前神舟系列飞船从未有过的新改进和新功能，例如气闸舱、小伴星等。“神七”究竟做了哪些优化和改进？飞船总装主管设计师刘晓震、飞船副总设计师潘腾等接受本报记者采访，揭开了这些秘密。
为确保航天员顺利完成太空行走及释放小卫星等活动，“神七”在“神六”基础上进行了数十项优化和改进。神七的种种改动不但提高了飞船安全系数，还让很多操控设施更加人性化。
轨道舱变身
增添功能兼作气闸舱
“神六”上的轨道舱仅是航天员在太空中的生活舱，航天员的吃喝拉撒睡全在这个舱段进行。“神七”航天员要出舱进行太空行走。为此，轨道舱增添了许多新的功能，且对舱内设备进行“瘦身”腾出了更多的空间，航天员出舱时，轨道舱将作为气闸舱使用。
据介绍，两名航天员要在这个舱换上出舱服，一人出舱进行太空行走。为此，该舱增添了舱内气压泄除和恢复系统，舱内有线和舱外无线的出舱活动通信系统，出舱活动操作显示界面、照明和摄像装置，舱外航天服接口支持系统等。收起
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