轨道交通afc 更新改造
2同行回答
AFC系统很庞大，有5层架构（有些城市定义为4层），几乎每一层都会有改造，能否详细说明是哪一层设备的改造以及改造什么。看到同行是深圳地铁的，大约6-7年前（当时深圳3条地铁是属于3家公司的），深圳地铁来我这参加过培训，对一位名叫陈瑜的同行印象很深，也是从事AFC的，不知是否还在深圳地铁。
收起AFC的架构，我们真应该学习港铁。港铁发了大量时间建立了同一的标准，所有的集成厂家只是提供设备，到目前为止，港铁的AFC对外委供应商的依赖度只是在设备层面。
不得不说，香港人在这个方面的前瞻性太好了。国内由于建设原因、招投标原因，每条线路独立建设，多了以后才会发现改造的困难。
- AFC标准不少，可用的不多。而且地方保护不容忽视，不过现在市场逐渐起来了，总体环境在变好！
- 但是我们一直在重复过去的老路，已经建好的不可能再改了。尚未建的还是在重复已经建好的老路。港铁的标准其实比国内的标准更加简单易行，都是从运营出发，不被集成商捆绑为出发点。
- 上海的AFC标准是地标，在一号线AFC系统建立的同时发布的，在上海没有一家设备厂商可以捆绑业主。 港铁的一些新设备有的也是让上海的厂商做的，特别是TVM设计非常好。前几年和港铁的同行交流过，可以说他们已经把运营理念和维修经验融入了设备设计之间，这TVM设计的真棒。